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由于市场需求快速增长上升、供应大大扩展，自2012年起，世界有色金属市场开始转入周期性上行地下通道，铜铝锌镍等主要有色金属价格持续下降；2015年堪称经常出现了断崖式暴跌，有色金属行业上行压力持续减小。 在国内外市场主要有色金属市场需求增长速度显著回升，部分有色金属企业争相采行限产、减产措施的情况下，去年我国有色金属产量仍在之后快速增长。
据工信部公布的2015年有色金属工业运营情况表明，2015年10种有色金属产量5090万吨，同比快速增长5.8%。其中，电解铝产量快速增长最慢，约3141万吨，同比快速增长8.4%。同时，作为我国有色金属第一大传统消费领域，房地产投资增长速度持续回升，在一定程度上激化了铝行业生产能力不足。 要确实消弭电解铝生产能力不足，不仅要靠牵头减产限产，还不应深挖电解铝消费潜力，不断扩大高端市场需求推展供给侧改革。
中国有色金属工业协会副会长文献军日前在拒绝接受《经济日报》记者专访时回应，与钢铁、煤炭有所不同，有色金属行业生产能力不足归属于阶段性不足，其消费顶峰并没到。 据中国有色金属工业协会测算，十三五期间，铝消费增长速度将保持在7%至8%，预计到十三五后期，我国铝消费将超过4400万吨／年的消费顶峰，仍有1000万吨以上的消费快速增长空间。因此，之后深挖消费领域空间，早已沦为电解铝行业消弭生产能力不足的不二之中选。
铝及其合金加工材料具备一系列优良特性，是构建轻量化最理想的绿色环保节约能源材料，可普遍应用于交通运输、建筑、电力、纸盒、机械设备、海洋工程、电子信息、家电和轻巧消费品等领域。据工信部讲解，由于铝产品应用于范围和规模不断扩大，到去年底我国电解铝生产能力利用率已完全恢复到80%以上。
但与发达国家比起，我国人均铝消费量仅有为欧美等国家的一半，铝社会存量仅有相等于美国的四分之一，还有相当大潜力可挖。以汽车用铝为事例，目前我国乘用车平均值用铝量为110公斤/辆左右，显著高于发达国家150至160公斤/辆的水平；且欧洲计划将轿车用铝量之后提高至300公斤/辆左右。 同时，日益严苛的环保和节能减排政策也促成汽车、轨道车辆等交通装备制造企业大大提高车体轻量化水平，据国内外研究指出，轿车每减肥10%，油耗之后可减少8%至10%；16吨至20吨的载重车辆每减肥1000公斤，油耗之后可减少6%至7%。
这充份指出铝材在汽车轻量化等领域市场空间极大。文献军说道。
事实上，自2013年以来，中国有色金属工业协会仍然把不断扩大消费作为消弭电解铝生产能力不足的根本途径，并先后在交通工具以铝代钢、电力行业以铝节铜、建筑模板以铝节木等方面做到了大量推展工作，为不断扩大铝在交通、建筑及电力等领域的应用于奠下了扎实的基础。 从全铝半挂车、建筑工程用铝模板和脚手架，到厂房铝合金围护板，再行到电动公交铝制车身，协会力争每年推展一个铝产品应用于，给铝行业不断扩大消费带给了发展机遇。文献军说道，在去除铝材出口因素、并未充分考虑库存的情况下，2015年我国铝消费量约2709万吨，同比快速增长8.8%。
明确来看，2015年我国交通领域用铝量多达550万吨，其中断裂材约47万吨。在汽车领域，十二五期间，我国汽车制造业铝材消费年均填充增长率为20.9%，铝合金型材、板带、铸件、锻件在汽车上的应用于持续增大；在轨道车辆中，时速在每小时250公里及以上高速铁路车辆的车体都是全铝的。多达，2015年我国生产全铝高铁车辆3032辆、全铝地铁车辆2400辆，按每辆10吨计算出来，铝材消费量约5.5万吨。
同时，不少企业在不断扩大铝应用于上也做足了文章。为消弭铝行业生产能力不足、不断扩大高端市场需求，2015年初，行业龙头企业中国铝业专门正式成立了轻量化前进办公室，著手对汽车、船舶等交通运输业轻量化进行专项研究。在运输材料轻量化方面，由中国铝业获取铝合金材料生产的1.3万节全铝运煤火车皮的亮相，标志着其在以铝代钢轻量化应用于方面迈进了顺利一步。
在消弭不足生产能力过程中，电解铝产业结构还有相当大的调整空间和时间，还有很多潜在消费增长点。文献军指出，短期内电解铝市场仍将是供大于求的局面，但生产能力不足的状况并会更进一步激化，且将在行业弹性生产、不断扩大消费等措施的联合起到下逐步获得减轻，铝价最后将重返到行业平均值成本线附近区间波动。
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